Salamsejahtera master sekalian, saya mau tanya neh kenapa roda belakang saya tidak center ya, mepet ke sebelah kiri ( arah cakram) padahal saya sudah pasang dengan benar, masukin asnya mentok di droppost. dan saya menggunakan roda 26 di frame 27,5 harusnya masih banyak space, lah ini mepet banget, mohon pencerahaanya master. tx perlu di ketahui saya menggunakan komponen berikut: 1. Frame Folker G
Jakarta - Sepeda motor di seluruh dunia saat ini ditawarkan dengan sistem penggerak roda belakang. Berbeda dengan mobil yang banyak menggunakan penggerak roda depan atau kombinasi roda depan dan belakang. Apa alasannya motor tak pakai penggerak roda depan?Dikutip Zing, di masa lalu ada sepeda motor berpenggerak roda depan sekitar tahun 1938 yang dikembangkan oleh lima insinyur yang disebut Killinger and Freund Motorcycle. Motor itu menggunakan mesin dua tak berkapasitas 600 cc. Proyek itu merupakan versi upgrade dari motor asal Jerman, Berpenggerak Roda Depan yang Dikembangkan Killinger and Freund Motorcycle Foto IstimewaSetelah proyek motor berpenggerak roda depan Megola dihentikan, pabrikan motor tersebut tidak terlalu tertarik dengan proyek ini. Sebab, desain penggerak roda depan pada sepeda motor memiliki banyak kelemahan dibanding kelebihan yang dimilikinya. Tidak seperti mobil, sepeda motor yang cenderung memiliki dimensi kecil. Kalau desain roda depan mengambil peran menjadi pengarah untuk berbelok dan penggerak untuk berjalan, maka akan membuat motor kehilangan fleksibilitas. Selain itu, motor berpenggerak roda depan juga membutuhkan bagian mekanis yang lebih kompleks sehingga meningkatkan biaya penggerak roda depan pada sepeda motor dapat menyebabkan roda depan selip saat melakukan akselerasi mendadak. Sebab, gaya inersia akan menyebabkan motor cenderung fokus ke bagian itu, peran roda depan sebagai pengarah kendaraan pada mobil dan motor juga berbeda. Mobil bisa membelokkan roda depan tanpa memiringkan rodanya. Tapi motor, biasanya untuk berbelok akan sedikit miring. Dengan asumsi roda depan memiliki dua peran sebagai penggerak dan pengarah, maka pengemudi motor berpenggerak roda depan akan sulit mengendalikannya. Simak Video "Pilih Penggerak Roda Depan atau Belakang? Ini Plus-Minusnya" [GambasVideo 20detik] rgr/lth Sistempenggerak roda belakang bisa dikombinasikan dengan mesin depan (FR: Front Engine, Rear Wheel Drive), mesin tengah (MR: Mid-Engine, Rear Wheel Drive), dan mesin belakang (RR: Rear Engine
Spooring ban mobil secara manual Tidak melihat mobil baru ataupun mobil lama, spooring ban mobil harus dilakukan demi memberikan keamanan dan kenyamanan berkendara. Spooring atau dengan nama lain wheel alignment ini bertujuan untuk menyeimbangkan atau menyelaraskan roda-roda mobil yang berlawanan. Pada umumnya, penyelarasan titik keseimbangan antar ban dilakukan pada bagian roda depan mobil sebagai bagian yang mengarahkan dan menstabilkan laju kendaraan. Bicara mengenai prosesnya, penyetelan antar roda ini dilakukan meliputi camber, caster, toe angle toe-in atau toe-out, dan turning radius. Fungsi utamanya jelas, memberikan kenyamanan dengan menjaga kestabilan kendaraan agar lingkar kemudi menjadi ringan, menghasilkan gaya putar kembali setelah belok, mencegah kendaraan belok dengan sendirinya dan menghindari keausan pada salah satu sisi roda. Disisi lain, melakukan spooring juga dapat menjaga keawetan komponen mobil, sperti tie rod, ball joint dan shockbreaker. Baca juga Aki Basah Vs Aki Kering, Mana yang Paling Awet? Beberapa Tanda Harus Melakukan Spooring Ban Mobil Mobil seakan berbelok sendiri padahal sedang melaju lurus ke depan, atau selalu bergerak ke arah tertentu. Ketika stir dibelokkan dan tidak mau kembali berputar pada posisi semula saat dilepaskan, dipastikan titik keseimbangan antar ban tidak center. Stir bergetar pada kecepatan tinggi sebagai salah satu gejala mobil harus segera di spooring Ketika mobil sedang diparkir di permukaan yang rata, salah satu rodanya ada yang terlihat keluar. Saat menginjak rem pada kecepatan yang tinggi, mobil terasa kehilangan kendali lari ke kanan maupun ke kiri. Tidak Perlu ke Bengkel, Spooring Ban Mobil Bisa Dilakukan di Rumah Jika kalian malas pergi ke bengkel, spooring juga bisa dilakukan di rumah. Secara manual, spooring ban mobil bisa menggunakan benang dan meteran. Berikut caranya. Baca juga Suka Pegal Saat Mengemudi? Berikut Posisi Duduk yang Ideal Gunakan Benang Layangan atau Benang Kasur Spooring ban mobil menggunakan benang Pertama kali sebelum menggunakan benang untuk melakukan spooring secara manual, kalian harus memarkirkan mobil pada permukaan yang rata. Sebelum menyetel menggunakan benang, pastikan juga posisi lingkar kemudi dalam keadaan lurus atau sejajar. Kemudian lingkarkan benang dari roda belakang ke arah roda depan, lalu kembali ke roda belakang yang sama pada sisi lainnya. Caranya, ikatkan ujung benang pada per, chassis, atau komponen lain di bagian dalam belakang roda. Jika melihat salah satu roda bagian depan terdapat cela, atur panjang tie rod hingga menghasilkan setelan yang sesuai. Cara menyetelnya, kalian tidak perlu mendongkrak ban mobil. Karena dengan mendongkrak salah satu bagian roda, justru tidak dapat mewakili kondisi realnya nanti. Dalam langkah penyetelan, kalian harus menyiapkan kunci pass, kunci pass ring dan kunci pipa. Mengenai kunci pass dan kunci pass ring, kalian harus menyiapkan empat ukuran, yakni 13, 14, 17 dan 19. Selanjutnya, mur baut yang kami lingkari dengan warna hijau ini dikendorkan menggunakan kunci 17 atau 19. Untuk menyetelnya, putar batang tie road atau dengan nama lain rack end yang kami lingkari dengan warna merah menggunakan kunci 13 atau 14. Apabila tidak ada kunci yang dimaksud, bisa menggunakan kunci pipa. Putar batang tie rod dengan kunci, dan pastikan sisi roda depan dan belakang sudah menyentuh benang secara pas, tidak renggang, maupun terlalu menekan sisi roda depan. Jika setelan tie rod dinilai pas, langkah selanjutnya kencangkan kembali baut pada tie rod yang dilingkari warna hijau menggunakan kunci 17 atau 19. Cara Lain dengan Menggunakan Meteran Spooring ban mobil menggunakan meteran Tidak hanya menggunakan benang, proses spooring ban mobil juga bisa dilakukan dengan memanfaatkan meteran. Pertama-tama jalankan mobil secara lurus sepanjang kurang lebih 3 meter dan kemudian tarik rem tangan dalam posisi stir yang lurus. Langkah berikutnya, ukur jarak antara kedua roda depan dan lakukan pengukuran pada sisi depan dan belakang roda menggunakan meteran. Roda yang membutuhkan spooring biasanya memiliki ukuran jarak berbeda pada sisi depan dan belakang. Untuk mendapatinya agar kembali normal, gunakan cara yang sama dalam mengendurkan dan mengencangkan mur baut serta penyetelan tie rod seperti cara spooring manual menggunakan benang. Sebagai catatan, penyetelannya jangan sampai melebihi batas antara 1-5 mm. Baca juga Suka Tekor? Ini Cara Mudah Bikin Aki Mobil Tetap Awet!

Kendaraanpenumpang menggunakan tipe roda belakang, dan kendaraan truk atau niaga menggunakan tipe center brake. 1) Tipe roda belakang. Gambar 2.5. Tipe Roda Belakang. Sumber : Toyota Astra Motor, New Step 1 Training Manual. Pada dasarnya jenis rem tromol yang digunakan roda depan dan belakang tidak sama, hal ini dimaksudkan supaya sistem

/ / Motor gak "Center"… gimana Pendapatmu ?? July 15, 2011 Tips n Trick Halo bro semuanyaa,,, coba deh lihat gambar diatas 🙄 tampak bahwa Tengah ban dan ujung spakbor gak segaris, malah bengkok, bukan cuma si Revo 100 doank yaa,,, tapi sport macam Ninja 150R, Megapro lama MPL sampe Mio dan Jupi Z juga kena virus “gak Center” , bahkan kata temen si Supra X 125 juga kena !! Trus,,, gejalanya apa donk? bisa dibilang hampir gak ada gejala, ,,, ya masak motor meriang, demam dll maksudnya macam bunyi tikus, trus handling gak enak, trus motor cenderung rubuh ke arah lain, dll… hampir gak ada gejala bro !! , Jadi monggo kalo ada yng berpengalaman bisa di share disini 🙂 MnM buat Yang bisa kasih solusi…, selain komentarnya majang di artikel, Juga tak kasih bonus gambar Bakso Dewa Pic from Cak poer 🙄 Tanggapan ➡ Komengtator Roda gak center ya biasanya karena abis jatuh motornya, tp kalo belum pernah ya mungkin salah satu alasannya ya gaya tarik rantai itu… Kalo sering berakselerasi secara ekstrim ya lama2 swing arm jadi bengkok dan roda jd gak center dgn spakbor… hairus mataram FU sy juga miring seperti gambar diatas, gak ada efek sih sama riding & pengendalian motor, hanya gak enak aja sih dipandang . tapi setelah tak bawa ke tukang center body pinggir jalan dengan ongkos hanya saja, walhasil udah lurus lagi kayak FU yg laen triclaksono dulu waktu bebek karismaku ditubruk & kelindes sedan waktu itu umur motornya baru 7 bulan dibawa ke beres ahass, terus di protolin sampe rangkanya thok.. pake alat khusus guide nya pake infra merah keliatan yang nggak center bengkong2 ..nah yg bengkong2 itu yang di press pake sistem hidrolik kondisi dingin..hasilnya garis tengah roda depan & belakang jadi satu alur lagi.. waktu itu harga press full bodi 350 rebu zaqlutv gak center seperti di gambar atas itu ada 2 kemungkinan, emang fender/spakbornya udah sengkleh ato armnya gak lurus karena pernah jatuh.. solusi? ganti spakbor ato bawa ke tukang center body motor.. cuma kalo masalah spakbor kenapa bisa mereng2 gitu ngga ngerti juga budakbaong kalo motor belum pernah jatuh atau tabrakan masalahnya cuma di karet bushing dari rangka ke arm itu udah aus, miringnya selalu ke kiri karena da tarikan dari rantai, coba ganti karet bushing, harusnya bisa lurus lagi baca komen 31 Modar Gak center tapi handling masih oke? Bisa ada 2 kemungkinan 1. spatbor koplax 2. Ketinggian Rangka belakang yg ga center antara kiri ma kanan 3. Setelan rantai pada swing arm blakang antara sisi kiri ma kanan gak center Modar Kalo spatbornya koplax tinggal ganti spatbor. Kalo stelan ketegangan rantai yg ga persis sama antara kiri kanan ya tinggal stel ulang. Kalo rangka belakangnya yang gak center, ya tinggal d press, biasanya terjadi pada varian GL, megapro ma tiger tuh bkan kesalahan dari pabrikan tapi karna saat proses delivery ke tangan konsumen tuh ngikatnya terlalu kencang jadi ya ketarik rangkanya karna material rangka varian GL,megapro ma tiger tuh letoy n lentur buanget sekali getok langsung balik biasanya Hubunganpertama adalah antara gir belakang dengan roda yang berada pada satu pusat atau as dan dinamakan hubungan roda-roda sepusat (seporos). Sedangkan hubungan yang kedua adalah antara gir belakang dengan gir depan yang dihubungkan dengan tali (rantai), hubungan ini dinamakan hubungan roda-rada yang dihubungkan dengan sabuk atau rantai. Roda Belakang Vario Tidak Center. - Buat yang berminat beli motor matic bekas wajib cek area pelek belakang motornya. Selain mengecek ketebalan ban, baiknya cek posisinya apakah masih lurus dengan sepatbor belakang atau tidak. Menurut Dimas Prasetyo mekanik JBB Pokabar di daerah Pondok Kacang Timur, Tangerang Selatan, ada dua penyebab ban belakang motor matic terlihat miring. Baca Juga Video Tips Parkir Motor yang Aman Saat Ibadah di Bulan Ramadan. "Miring memang bisa dikarenakan peleknya sudah mulai peyang, terutama di area palangnya," buka Dimas. Buat yang belum tahu, engine mounting berfungsi meredam getaran dari mesin dan juga swing arm atau CVT. Baca Juga Ini Efek Negatifnya Buat Rantai yang Sering Dilumasi Pakai Oli Bekas. Setel Kelurusan Sepatbor Belakang Honda Vario Techno 125, Pastikan Posisinya Lurus Ini kerap dialami pemilik motor, posisi sepatbor belakang tak center lagi dengan roda. Tetapi, bagi pemilik motor yang peduli dengan tampilan besutannya, bikin hati gundah gulana. Apalagi kalau dari belakang,” bilang Andi Septiandi, pemilik motor Honda Vario Techno 125 yang tinggal di Kebayoran Lama, Jakarta Selatan. Posisi sepotbor belakang enggak lurus lagi dengan roda, sebetulnya ada beberapa gejala bergesernya dudukan bodi yang nempel di rangka motor. Jadi, beberapa baut pengikatnya mulai kendur dan bergeser,” jelas Indra dari gerai Gofai Motormart di Kedoya, Jakarta Barat. Di bagian ini, nempel lampu penerang plat nomer dan terdapat mata kucing. Setelah terbuka, lalu cek 2 skrup yang mengikat mika bawah bagian lampu belakang tersebut. “Biasanya bila motor kerap lewat jalan keriting dua buah baut ini bisa kendur,” jelas Indra. Setelah dipastikan lurus, pasang kembali part yang dibuka kebalikan dari proses membongkarnya. Ban Honda Vario Lebih Cepat Botak Sebelah Kanan, Kenapa? min motor saya vario 150, saya ada keluhan pada bagian filter udara yg sering getar udah di kencangkan juga balik gitu lagi, trus masalah ban depan yg sisi sebelah kanan yg lebih cepet abis, apakah pengaruh dari shock mati sebelah, komstir gak beres, laker haruss ganti ataukah salah posisi riding? soalnya saya sering bawa motor ini jarak jauh. Apabila hal ini ditemukan maka solusinya silahkan lakukan penggantian filter udara-nya. Sedangkan untuk keluhan ban depan aus sisi sebelah kanan, ada beberapa kemungkinan yang bisa menyebabkan hal tersebut antara lain. Volume oli di dalam tabung shock breaker yang tidak standar dan tidak sama volumenya antara shock breaker kanan dan kiri. Untuk ini coba lakukan pengecekan pada area tersebut. Ganti jika memang part-nya sudah aus atau bermasalah. Demikian informasi dari saya, semoga dapat bermanfaat. Hanya pertanyaan terpilih yang akan mendapat hadiah menarik dan kami tayangkan. Pertanyaan dijawab langsung Venus Adha, Head of Technical Training and Quality Assurance Development Wahana Makmur Sejati. Bukan Sokbreker Atau Ban, Ini Biang Kerok Roda Belakang Motor Matic Goyang Apalagi saat diajak boncengan, ban belakang seperti bergoyang kayak lagi joget dangdut. Dari gejala itu banyak pemilik matik yang salah sangka, biasanya banyak yang mengira jika kerusakan pada bagian ban, pelek dan sokbreker. "Kalau gejalanya seperti itu, sudah pasti deh karet bos engine mountingnya yang kena," tegas Fujiono Maswani. Dia mekanik Rahmawati Flamboyan Motor di Jl. Ini Tanda-tanda Engine Mounting Motor Matik Wajib Diganti. Umur atau pemakain yang sudah lama menyebabkan karet bos engine mounting keras yang bikin ban belakang terasa goyang. Menurut Uji, sapaan Fujiono, solusinya ganti saja karet bos engine mountingnya, beres perkara. Namun dalam melepas atau memasangnya bukan perkara mudah. Siapa Bilang Harta Enggak Dibawa Mati, Pemuda Dikubur Bareng Motor Kesayangan. Terutama ketika melepasnya harus hat-hati, karena biasanya karet bos nempel dan susah dilepas. Slebor Belakang All New Vario 150 Terlihat Bengkok, Solusinya Gimana…??? – Sering kang bro saya melihat jika posisi sepatbor belakang tak center lagi dengan roda, aslinya sih ndak masalah karena kondisi ini tidak berpengaruh dengan kenyamanan berkendara, tetapi bagi pemilik motor yang peduli dengan tampilan, yakin bikin hati galau gak karuan alias RA PENAK DISAWANG. Biasanya yang kerap terjadi pada motor lansiran lama disebabkan ada beberapa gejala bergesernya dudukan bodi yang nempel di rangka motor…itu motor lama kangbro…la bagaimana dengan penampakan di gambar tersebut dimana terdapat penampakan All New Vario 150 lansiran 2018 alias generasi terbaru Vario 150 yang saya sendiri belum mencoba alias test ride…jadi kaget juga sih melihat slebor yang posisi mengganggu estetika tersebut. Namun yang saya tahu kalo slebor All New Vario 150 ini sudah mengadopsi slebor yang hampir sama dengan motor sport, kemungkinan pas pengiriman ekspedisi ada posisi motor yang terjepit atau ketarik slebornya dalam waktu yang cukup lama sehingga sampai ke tangan konsumen gak bisa balik. Kalo sampeyan gak repot coba cek lagi dudukan baut sepatbor, biasanya ada baut yang bergeser atau kendur…jadi sampeyan gak langsung menuduh kalo kualitas QC pabrikan yang kurang baik…namun kalo memang semua itu sudah dilakukan namun masih belum bisa diperbaiki…silahkan klaim garansi ke pihak dealer tempat anda mengambil motor atau ke layanan call center Honda. Baca juga . Cek Sasis Motor Buat Orang Awam, Nih 3 Cara Simpelnya Moladin – Kalau belum yakin atau masih penasaran motor kamu tidak bermasalah dengan sasis. Ada sih beberapa cara sederhana mengeceknya sebelum tunggangan dibawa ke bengkel pres. Tapi Moladiners tidak perlu khawatir, karena buat orang awam caranya mudah kok untuk mengetahuinya. Cek kelurusan roda depan dan belakang paling mudah deteksi sasis miring Foto Contributor Moladin. Melacak sasis bengkok mengandalkan kelurusan benang di roda depan dan belakang, meskipun cara ini terlihat sederhana tetapi sudah lazim dilakukan kebayakan orang. Jika salah satu bagian tapak renggang, itu artinya ada komponen yang mesti di pres. Begitu juga segitiganya untuk memastikan kelurusan as komstir dengan pipa teleskopik,” tukas Yus dari rumah modifikasi Inshan Motor Bekasi, Jawa Barat. Sementara buat pemilik motor bebek yang punya feeling tajam juga bisa adalkan trik ini. “Jika sambungan tidak mau lurus atau sulit disatukan saat akan diikat baut, dapat dipastikan kalau ada sasis yang minta diperkaiki. Sehingga dengan lurusnya sasis dipastikan cover bodi bisa kembali lurus,” timpal Marulloh alias Ulo pemilik bengkel Press JBB Putra Jaya Motor di jalan Khafi I, Ciganjur, Jakarta Selatan. Beli Motor Bekas, Kok Roda Sama Spakbornya Enggak Lurus? Bisa lantaran sering diajak melintas jalanan rusak dan bergelombang. Juga lelah akibat sering dipaksa membawa beban berlebih. BACA JUGA Pemilik NMAX dan Aerox 155 Wajib Pakai Barang Ini, Baru Boleh Ikut Customaxi Yamaha 2018. Khusus di skutik yang bersuspensi tunggal, gejala capek sudah bisa langsung dilihat dari bagian belakang. Posisi ban belakang tidak sejajar atau sudah nggak segaris lagi dengan ujung spakbor. Jika kemiringan sudah semakin parah, sokbreker bisa bergesekkan langsung dengan ban. Jika kondisi sudah separah itu, gejala oleng ketika berkendara akan terasa sekali. BACA JUGA Motor Injeksi Lebih Pol, Piggyback Atau Open Looper Sesuai Selera. Bisa kok dikembalikan lagi ke posisi ideal. SOLUSI SPAKBOR BELAKANG TIDAK LURUS DENGAN RODA HONDA VARIO 160 TERBARU - spakbor belakang honda vario 125 Honda Airblade 125 2023 Honda Airblade 125 punya fitur lebih komplet. Harga lebih mahal dari Honda Vario melihat peta persaingan segmen skuter matic 125 cc di Tanah Air maka PT Astra Honda Motor AHM terlihat setengah hati. Pasalnya, untuk mengisi ceruk pasar tersebut, hanya ada Honda Vario pun masih model yang sama dengan versi 2018. Karena Honda Vario 125 tak mengalami penyegaran desain layaknya Vario 160 yang benar-benar berubah di tahun tersebut berbeda dari kondisi. Ilham Baca Lebih. Simulasi Kredit Motor Honda Vario Solusi Terbaik untuk Memiliki Sepeda Motor Honda Terbaru Sepeda motor Honda Vario adalah salah satu jenis sepeda motor yang paling populer di Indonesia. Namun, tidak semua orang memiliki dana yang cukup untuk membelinya secara tunai. Oleh karena itu, solusi yang paling tepat adalah dengan mengajukan kredit motor Honda Vario. Salah satu cara untuk mengetahui berapa besar cicilan yang harus dibayar setiap bulannya adalah dengan menggunakan simulasi kredit motor Honda Vario. Simulasi kredit ini dapat membantu Anda menentukan jumlah uang yang harus dibayar setiap bulannya sesuai dengan jangka waktu kredit yang Anda pilih. Anda juga dapat menggunakan simulasi kredit Honda Vario atau simulasi kredit motor vario untuk mempermudah proses pengajuan kredit. Dengan simulasi kredit ini, Anda dapat mengetahui berapa besar cicilan yang harus dibayar setiap bulannya sesuai dengan jangka waktu kredit yang Anda pilih. Simulasi kredit vario juga dapat membantu Anda menentukan jumlah uang muka yang harus dibayar. Dengan simulasi kredit vario, Anda dapat mengetahui berapa besar uang muka yang harus dibayar sesuai dengan jangka waktu kredit yang Anda pilih. Jadi, jika Anda ingin memiliki sepeda motor Honda Vario tapi tidak memiliki dana yang cukup, maka kredit motor Honda Vario adalah pilihan yang tepat untuk Anda. Ajukan kredit sekarang dan nikmati kemudahan dan kenyamanan dalam memiliki sepeda motor Honda Vario terbaru.

a Gaya pengereman roda belakang dan depan bertambah kuat b. Gaya pengereman hanya terjadi pada roda depan saja c. Gaya pengereman hanya terjadi pada roda belakang saja d. Gaya pengereman roda belakang dan depan tidak berfungsi dengan baik 96. Klasifikasi base oil jika dilihat dari bahan dasarnya dibagi menjadi 3 yaitu : Kecuali. a. Mineral

Hub roda mempunyai ukuran dan jenis yang berbeda-beda, dan bisa berpengaruh terhadap performa sepeda. Memilih hub roda juga harus memperhatikan komponen lain pada sepeda Hub roda tidak hanya sebagai penahan dan poros perputaran roda, hub roda juga bisa berfungsi sebagi motor, sebagai gear, dinamo, dan rem. Hub roda depan dan hub roda belakang mempunyai bentuk, ukuran dan fungsi yang yang berbeda, tidak bisa ditukar-tukar diantara keduanya. Hub roda belakang mempunyai bentuk yang lebih lebar, dan juga berfungsi sebagai tempat pemasangan gear/sprocket/casette. Komponen utama pada hub sepeda adalah axle/as, bearing/laher, casing/rumah. Ada banyak standard dan jenis dari hub sepeda, yang saya tulis mudah-mudahan bisa mengcover pengertian secara umum. AXLE/AS Roda Axle/as pada hub roda sepeda berbentuk batang logam yang berfungsi sebagai ponopang, penahan, dan poros perputaran roda pada rangka sepeda. Panjang as pada hub roda harus menyesuaikan dengan lebar frame sepeda. Sekarang ini banyak hub dan fork yang bisa dikonversi untuk menerima berbagai macam axle dengan adapter atau konverter. Berdasarkan bentuk dan cara kerja, jenis axle yang biasa ditemui pada hub sepeda baik di roda depan atau belakang, yaitu 1. Mur dan Baut Penguncian dengan mur atau baut sudah jarang ditemui pada sepeda keluaran terbaru, kebanyakan ditemui pada sepeda lama, atau sepeda anak. Pada axle jenis baut atau mur ini, axle dikuci dengan baut atau mur pada kedua ujungnya. Spacing/lebarnya umumnya 100mm pada hub depan, dan 135mm pada hub belakang. Hub sepeda jenis Mur dan baut OLD Over Locknut Distance adalah lebar hub atau lebar drop out/dudukan hub pada frame sepeda. Hub dan roda hanya bisa dipasang jika memiliki ukuran yang sama. Untuk hub yang lebih pendek dari lebar dropout atau fork, kadang masih bisa dipasang dengan penambahan spacer, washer, agar hub bisa tetap stabil ketika dipasang. Lebar dropout sepeda atau fork diukur dari jarak antara permukaan bagian dalam. Sedangkan pada hub, diukur dari sisi terluar dari locknut mur pengunci, yang akan bersentuhan dengan bagian dalam dropout. Ukuran OLD Over Locknut Distance 2. Skewer / Quick Release QR Arti skewer sendiri adalah tusukan. Penambahan istilah Quick Release QR, karena skewer biasanya memakai sistem yang mudah dilepas, tinggal menarik tuas/lever ke arah luar untuk membuka, dan sebaliknya untuk mengunci. Skewer masuk di dalam hub di bawah drop out rangka sepeda yang terbuka open/slotted, untuk menjaga posisi roda. Di salah satu ujungnya baut pengunci adjusting nut, dan di ujung lain ada lever Quick Release. Baut pengunci diputar untuk mengencangkan roda pada hub, lalu tuas/lever QR ditekan ke arah hub untuk mengunci roda. Pada kedua sisi skewer, terdapat per atau spring untuk mempermudah pengaturan posisi skewer. Diameter drop out dan as QR adalah 9mm untuk roda depan, dan 10mm untuk roda belakang. Sedangkan untuk lebar frame, secara umum lebar hub QR adalah 100mm untuk roda depan dan 135mm untuk roda belakang. Walaupun jarang, ada beberapa jenis skewer yang tidak memakai sistem QR, tetapi memakai baut. Hub sepeda jenis Skewer – QR Fork Dropout Terbuka atau Open 3. Thru Axle TA Thru axle masuk di dalam hub pada rangka sepeda dengan drop out tertutup closed. Thru Axle mempunyai diameter batang yang lebih besar 12mm depan dan 15 mm belakang, sehingga lebih kokoh untuk menahan roda sepeda. Dan juga thru axle ada di dalam dropout, jadi roda lebih susah untuk terlepas dari fork atau dropout frame, karena lebih terjaga untuk tekanan dari segala arah. Sedangkan skewer, hanya seperti menopang pada fork, jika baut tidak terlalu kencang, maka ketika fork atau sepeda terangkat ke atas, roda sepeda bisa lepas. Untuk lebar frame, biasanya ukuran hub TA adalah 110mm untuk roda depan dan 142 mm untuk roda belakang. Secara umum, istilah QR itu dikonotasikan sebagai skewer, seperti nama hub 100QR adalah hub dengan lebar dengan skewer yang menggunakan sistem QR. Dan TA untuk Thru Axle, seperti hub TA110 adalah hub roda lebar 110mm yang memakai as/pin Thru Axle. Walaupun jarang, ada beberapa produk Thru axle yang memakai QR, bukan memakai baut. Jadi, jangan terkecoh pada penamaan, lihat bentuk, keterangan, dan spesifikasi untuk lebih pasti. Hub sepeda jenis Thru Axle dengan QR Fork Dropout Tertutup atau Closed QR dan TA dipasang pada jenis frame yang berbeda, selain lubang drop out terbuka vs tertutup, lebar frame juga berbeda-beda. Boost adalah standard frame dan axle terbaru yang sudah banyak dipakai oleh pabrikan sepeda. Boost mempunyai axle yang lebih lebar 6mm untuk axle roda depan, dan 10 mm untuk axle roda belakang. Awalnya dirancang untuk sepeda 29er agar bisa dipasangkan roda yang lebih lebar dan kuat. Sehingga roda lebih kokoh, dan sudut jari-jari sepeda yang lebih landai untuk struktur roda yang lebih kuat. Frame sepeda juga harus kompatible dengan boost agar bisa dipasang axle boost. Hub/frame Boost bisa memiliki interface as QR ataupun TA. Perbedaan dimensi pada hub BOOST sepeda Tabel di bawah adalah rangkuman untuk standard lebar dan diameter axle sepeda untuk roda depan dan roda belakang sepeda. RODA DEPAN Lebar Hub Diameter As/Axle Keterangan 74 mm Lebar frame dan hub sepeda lipat yang menggunakan rim brake. 100 mm 9 mm QR9 – Hub roda depan yang memakai as berdiameter 9mm dan sistem QR. 100 mm 12 mm TA12 – hub roda TA dengan diameter 12mm 100 mm 15 mm TA15- Kebanyakan hub roda TA Thru Axle memakai ukuran ini. 110 mm 15 mm Boost 15 – Ukuran Boost yang lebih banyak dipakai. 110 mm 20 mm Boost 20 – Ukuran Boost dengan as yang lebih besar, dipakai pada sepeda Downhill atau Trail. RODA BELAKANG Lebar Hub Diameter As/Axle Type dan Keterangan 90 mm Sepeda lipat 16″ dengan rim brake. 110/120 mm Sepeda single gear, sepeda fixie 115 mm Sepeda lipat Brompton 126 mm Sepeda balap lama, BMX, fixie 130 mm 10 mm Lebih umum ditemui pada sepeda balap, sepeda lipat, dan sepeda gunung. 135 mm 12 mm Lebih banyak dipakai pada sepada gunung. 141 mm Jarang ditemui, hub Boost yang memakai interface QR. 142 mm 12 mm Hub roda dengan Thru Axle 148 mm 12 mm Standard Boost dengan interface TA. 150mm/157mm 12 mm Kebanyakan dipakai oleh sepeda gunung downhill, dengan hub yang sangat lebar. Hub Super Boost juga memakai lebar 157mm BEARING / LAHER Bearing dalam Bahasa Indonesia berarti bantalan. Dalam ilmu mekanika bearing adalah sebuah elemen mesin yang berfungsi untuk membatasi gerak relatif antara dua atau lebih komponen mesin agar selalu bergerak pada arah yang diinginkan. Bearing menjaga poros shaft agar selalu berputar terhadap sumbu porosnya, atau juga menjaga suatu komponen yang bergerak linier agar selalu berada pada jalurnya. Bantalan merupakan salah satu bagian dari elemen mesin yang memegang peranan cukup penting karena fungsi dari bantalan yaitu untuk menumpu sebuah poros agar poros dapat berputar tanpa mengalami gesekan yang berlebihan. Bantalan harus cukup kuat untuk memungkinkan poros serta elemen mesin lainnya bekerja dengan baik. Bearing atau laher adalah komponen sebagai bantalan untuk membantu mengurangi gesekan peralatan berputar pada poros/as. Bearing pada sepeda dipasang pada axle hub roda dan ditempat-tempat yang berputar lainnya, seperti pedal, head tube, bottom bracket, dll. Harga hub, wheelset atau roda yang semakin mahal, bisanya diikuit dengan pemakaian komponen yang lebih bagus juga. Untuk bearing pada sepeda, bisa menggunakan besi, baja hardened steel, sampai keramik. Pelor atau bola keramik yang bagus memiliki bentuk yang lebih bulat, lebih mulus, dan lebih keras, untuk mengurangi gesekan dan meningkatkan performanya yang lebih loncer. Walaupun begitu, pelor besi yang bagus lebih tahan lama daripada pelor keramik yang murah. Lubrikasi dan pelumasan adalah kunci untuk bearing dapat bekerja dengan baik. Gesekan antar pelor pada bearing akan mengurangi performa bearing. Adanya kotoran yang masuk, pelumas yang keluar/tumpah ketika disemprot air, akan membuat bearing cepat aus. Bearing yang berkualitas memiliki seal penutup yang bagus untuk menghindari masuknya pengotor, dan menjaga agar lubrikan bisa bertahan lama. Ada banyak jenis bearing pada hub sepeda, saya ambil 2 contoh umum saja, yaitu Cup and cone Bearing Loose ball Jenis yang sangat umum dan sudah lama dipakai, sering disebut hub pelor atau gotri. Cup dengan dinding yang melengkung untuk menahan pelor/peluru/mimis, cone ditekan dari atas untuk menahan pelor pada tempatnya. Kelebihan cup and cone bearing ini adalah daya tahan yang kuat, mudah untuk perawatannya, distribusi tekanan yang baik, dan gesekan yang lebih kecil menghasilkan perputaran yanglebih halus. Bearing jenis Cup and Cone Cartridge Bearing Bearing yang muncul belakangan, banyak ditemukan pada sepeda zaman sekarang. Pelor sudah terbungkus di dalam cartridge pembungkus logam atau plastik yang tertutup. Cartridge ini juga mempunyai seal karet atau plastik, untuk menutup cartridge agar mengurangi masuknya kotoran ke dalam bearing. Jenis cartridge bearing ini tidak selalu lebih bagus dari cup and cone bearing, hanya harganya lebih murah, karena lebih mudah untuk diproduksi. Cartridge bearing lebih susah untuk dibongkar untuk perawatan dan perbaikan, biasanya langsung diganti ketika ada gejala kerusakan. Kelebihan cartridge bearing adalah mudah diganti jika rusak, dan cukup mengganti bearingnya saja, tidak perlu mengganti hub. Ukuran bearing hub roda sepeda yang biasa dipakai adalah ukuran 6000zz, 6001RS, 6000-2RS, 6200 RS. Mungkin saja berbeda-beda antar merk hub, kalau tidak pas biasanya akan oblak. Bearing jenis cartridge bearing HUB RODA DEPAN Pemilihan hub untuk roda depan cukup sederhana, ditentukan oleh jenis axle dan jenis brake/rem/mount, dan jari-jari sepeda. Pada bagian pinggir hub sepeda, ada bagian yang menonjol dan memiliki lubang-lubang untuk memasukkan jari-jari sepeda, dimana jumlah jari-jari sepeda tergantung dari jenis sepeda dan jenis rim/pelek yang dipakai. Untuk axle, sesuai dengan bentuk dan dimensi yang telah dijelaskan di atas. Jari-jari pada hub sepeda Hub shell adalah bagian dari hub yang terletak di pinggir dengan bentuk yang menonjol di sisi kiri dan kanan, memiliki lubang untuk jari-jari sepeda. Bentuk unik lain hub shell adalah pada roda sepeda Bontrager dan Zipp, yang posisi lubang untuk jari-jari tidak terlihat dari samping. Lainnya seperti Velomax/Easton, memiliki jari-jari yang memiliki ulir/drat/thread untuk dipasang pada hub sepeda. Jumlah dari jari-jari sepeda akan berpengaruh pada kekuatan dan berat sepeda. Sepeda balap biasanya memiliki 24 jari-jari, sedangkan sepeda gunung memiliki 32 sampai 36 jari-jari. Begitu juga untuk jumlah jari-jari di roda depan bisanya lebih sedikit dari jumlah jari-jari pada roda belakang sepeda. Baca jumlah jari-jari sepeda yang ideal. Brake Mount / Dudukan rem pada hub Ada 3 jenis rem sepeda yang mempengaruhi bentuk dari hub sepeda baik depan dan belakang. Rim Brake Jika sepeda menggunakan rim brake Cantilever, Caliper, Dual Pivot, Center Pull, V Brake, U Brake, maka hub sepeda tidak memerlukan mount/attachment/dudukan untuk rem sepeda. Walaupun memungkinkan untuk menggunakan hub dengan dudukan disc brake pada sepeda dengan rim brake, namum sangat jarang dilakukan. Disc brake ISO 6-bolt Jika menggunakan disc brake pada sepeda, maka perlu ada dudukan untuk menahan piringan rem cakram pada hub roda. Untuk rem ISO 6 bolt, hub sepeda memiliki 6 lubang baut untuk menahan piringan rem cakramnya. Disc Brake Center Lock Jenis rem cakram yang diciptakan oleh Shimano, menggunakakn spline/sirip dan lock ring untuk menahan disc pada hub sepeda. Jenis hub untuk disc brake center lock, bisa dipasang adaptor agar bisa menerima disc brake ISO 6 bolt. Tetapi hub disc brake ISO 6 bolt tidak bisa menerima jenis disc brake center lock. Baca juga 6 bolt atau centre lock. Brake Mount – Dudukan rem pada hub HUB RODA BELAKANG Hub roda belakang sepeda memiliki bentuk yang lebih kompleks. Hal-hal yang menentukannya selain yang sama dengan hub depan jenis axle dan jenis brake/rem/mount, dan jari-jari sepeda, juga ditentukan oleh driver freewheel atau freehub. Driver/Freewheel Driver pada hub roda belakang, berfungsi untuk memutar roda belakang. Hub roda belakang tersambung dengan sprocket gerigi yang terhubung dengan rantai, yang berputar ketika pedal sepeda dikayuh. Freewheel pada sepeda adalah sistem pada driver yang memungkinkan pedal sepeda diam walaupun roda belakang berputar coasting; atau pada saat roda belakang berputar maju atau diam kita bisa memutar pedal sepeda ke belakang. Tidak semua sepeda memiliki freewheel, contoh sepeda yang tidak memiliki freewheel adalah sepeda fixed gear atau fixie, dimana setiap perputaran roda selalu diikuti perputaran pedal, baik ke depan atau belakang. Mekanisme di dalam freewheel sepeda Bunyi klik atau suara jangkrik pada sepeda yang sering kita dengar berasal dari freheewheel. Suara jangkrik itu muncul hanya ketika kita tidak mengayuh pedal sepeda. Karena pawl kuku macan yang ditekan oleh per menghantam ratchet atau body frewheel yang bergerak. Jumlah pawl/teeth/kuku macan juga dijadikan pertimbangan ketika memilih hub sepeda. Jumlah pawl/teeth/pelatuk/kuku macan yang sedikit tetapi lebih besar bisa membuat sepeda memiliki torque gaya putar yang lebih besar, seperti pada sepeda gunung DH/gravity atau beberapa jenis sepeda BMX. Sedangkan Jumlah pawl/teeth/kuku macan yang lebih kecil tetapi banyak, akan membuat transfer tenaga yang lebih responsif untuk berakselerasi. Perbedaan Freewheel dengan Freehub/Cassette Jangan dibingungkan dengan istilah freewheel dan freehub, keduanya adalah barang yang berbeda. Hub frewheel sepeda sudah ada sejak generasi lama, hub sepeda frewwheel mempunyai ulir/drat/thread pada satu sisi, ulir ini berguna untuk menahan sprocket atau kumpulan cog gear. Hub freewheel masih dipakai sampai sekarang, terutama pada sepeda yang relatif murah. Hub freewheel biasanya terbatas hanya pada 7 speed saja. Freehub diciptakan oleh Shimano, yang kemudian diadaptasi oleh pabrikan lainnya. Hub freehub tidak memiliki drat, tetapi memiliki sirip atau spline, semacam slot untuk tempat menahan cassette sprocket gear. Freehub dan freewheel tidak kompatibel antara satu dan lainnya. Gambar di bawah menjelaskan perbedaan antara freewheel dan freehub. Hub Freewheel Istilah freewheel sudah sangat umum dipakai untuk mejelaskan hub yang menggunakan freewheel. Hub-freewheel secara penampakan, yang paling membedakannya adalah adanya ulir/threads. Untuk memasang gigi belakang, kita harus memutar sprocket dan frewheel pada hub. Pada sepeda multi gear, hub freewheel biasanya bisa dipasang 6 atau 7 sproket sangat jarang yang sampai 8 atau 9 sprocket. Pada hub freewheel, sprocket-sprocket sudah terpasang bersamaan menjadi satu kesatuan, yang tidak bisa dipisah-pisah atau ditukar. Kelebihan freewheel dari freehub adalah harganya umumnya lebih murah dari pada freehub. Hub Freehub / Casette Pada akhir 1980an, Shimano menciptakan freehub dan cassette sering disebut juga cassette freehub, sebuah sistem hub untuk performa yang labih bagus. Freehub sudah terintegrasi dengan freewheel di dalamnya, freehub tidak memiliki ulir, tetapi memiliki spline alur menonjol seperti sirip. Casette atau kumpulan dari satuan sprocket dimasukkan ke dalam hub mengikuti alur spline, lalu dikunci dengan lockring, sprocket pada casette merupakan satuan yang bisa dilepas-lepas sehingga mudah untuk diganti. Kelebihan freehub dibandungkan freewheel adalah, sprocket-sprocket cassette akan lebih kokoh terpasang pada hub, karena pemasangannya pasti presisi harus mengikuti alur spline dan tegak lurus. Sedangkan hub freewheel, karena dipasang pada ulir, ada kemungkinan pemasangan yang miring dan tidak presisi, dan jika drat mulai aus membuat daya cengkaramnya berkurang. Perbedaan freehub dan frewwheel Hub Freewheel Vs Freehub Perbedaan antara frewhub dan frewheel bisa dilihat dengan jelas ketika berputar. Pada freehub, lockring fitting tool ikut berputar ketika sprocket berputar. Sedangkan pada freewheel, fitting tool tidak ikut berputar ketika sprocket berputar. klik gambar di bawah untuk melihat animasinya. Animasi perputaran Hub – Freewheel Animasi perputaran Freehub-Cassette Perbedaan lain; freewheel banyak dipakai pada sepeda lama dengan speed 5,6 atau 7; sedangkan freehub lebih banayak dipakai pada sepeda modern dengan speed yang lebih banyak 7,8,9,10,11, dan 12 speed. Sehingga membuat bentuk freehub cassette lebih monjol atau gemuk ke samping karena menampung jumlah sprocket yang lebih banyak. Secara penampakan fisik, freehub cassette mempunyai bagian yang bergerigi spline di sisi terluarnya. Sedangkan freewheel biasanya bagian terluarnya hanya seperti ring atau lingkaran, bagian bergeriginya terdapat lebih ke dalam. Perbedaan freewheel dengan freehub cassette Kelebihan lain dari freehub adalah posisi bearing yang lebih lebar dari pada posisi bearing pada freewheel lihat gambar di bawah. Posisi bearing yang lebih lebar, seperti kita yang berdiri dengan kaki rapat dan kaki yang terbuka, pastinya kaki yang terbuka memberikan kuda-kuda atau penahan yang lebih kokoh. Sehingga dengan freehub, sepeda akan lebih lebih stabil terhadap tekanan, guncangan, dan juga bisa dipasang sprocket yang lebih banyak tanpa mengurangi kekuatan struktur hub sepeda. Pada sepeda dengan freehub, jumlah sprocket yang bisa dipakai bisa dari 7 sampai 12 sprocket. Freehub Vs Freewheel Hub Jenis / Type Freehub Hub sepeda freehub memiliki banyak sekali jenis, dan tidak semua kompatible satu sama lainnya. Perhatikan manual dan spesifikasi untuk memilih ukuran dan jenis yang cocok. Kompabiliti casette dan freehub mungkin nanti akan kita bahas terpisah, sementara kita lihat beberapa jenis-jenis freehub. Freehub Shimano Standard yang dipakai Shimano mungkin yang paling banyak beredar dan diproduksi oleh pabrikan lain. Groupset Shimano mengeluarkan beberapa jenis freehub untuk perbaikan performa dan penambahan jumlah sprocket pada sepeda. Uniglide Jenis freehub dan cassette pertama yang direlease, bersamaan dengan diperkenalkannya freehub oleh Shimano. Uniglide mempunyai 9 spline tabs yang bentuknya simetris dan sejajar sepanjang lingkaran freehub, sehingga sprocket bebas diposisikan pada hub. Sprocket terkecil pada Uniglide tidak memiliki spline, tetapi memiliki ulir untuk dipasang pada freehub Uniglide. Uniglide sekarang sudah tidak diproduksi lagi. Hyperglide Uniglide Compatible Lalu muncul freehub Hyperglide yang masih kompatible dengan Uniglide, sprocket terkecil menggunakan ulir. Hyperglide Uniglide Compatible memiliki 9 spline, tetapi ada satu jarak spline yang lebih lebar dari yang lainnya, atau tidak simetris. Hal ini membuat, sprocket hanya bisa dipasang pada satu posisi. Hyperglide HG Hyperglide HG mungkin standard freehub yang paling umum dan paling banyak dipakai sekarang ini untuk semua jenis sepeda. Produsen dan merk lain juga memproduksi freehub hyperglide yang kompatibel dengan Shimano. Hyperglide yang tidak memiliki ulir lagi, cassette dimasukkan dalam hub, lalu dikunci dengan lockring. Hub HG sangat universal, pilihannya tersedia dari 7 speed sampai 12 speed. Freehub HG mempunyai lebar yang berbeda-beda menyesuaikan jumlah speed/sprocket yang bisa dipasang, dan ukuran cog terkecil adalah 11T. Microspline Hyperglide + Tahun 2018, Shimano mengeluarkan standard freehub baru, yaitu Micro Spline yang bisa dipasangkan cog dengan ukuran 10T, untuk kebanyakan dipakai pada sepeda dengan 11 dan 12 speed. Micro Spline memiliki jumlah spline yang lebih banyak lagi, yaitu 23 spline, dibandingkan dengan Hyperglide yang memiliki 13 spline. Sampai akhir 2018, hanya Shimano dan DT Swiss yang memproduksi freehub Micro Spline. Jenis Hub sepeda Shimano Uniglide – Hyperglyde – MicroSpline Freehub Campagnolo Standard dari Campagnolo sedikit unik, hanya bisa dipakai oleh cassette dari Campagnolo saja. 7 and 8 speed freehub – standard lama 8 speed Exa-Drive freehub 9 speed freehub – standard lama 9-10-11 speed freehub – standard sekarang Freehub SRAM Pada awalnya, SRAM juga menggunakan hub roda HG Hyperglide. Sampai akhirnya SRAM juga memiliki jenis freehubnya sendiri yaitu XD untuk 10, 11, dan 12 speed sepeda gunung. Freehub XD hanya bisa menerima cassette XD juga. XD cassette juga kompatibel untuk ukuran cog 10T. Tidak semua cassette dari SRAM menggunakan XD driver, beberapa cassette dari groupset SRAM NX Eagle dan SX Eagle bisa dipasang pada freehub HG. Sedangkan untuk sepeda balap, SRAM menggunakan XDR XD Road. Freehub XDR lebih panajng dibandingkan XD. SRAM XX1 XD Hub HUB SEPEDA JENIS KHUSUS – Hub Brake Rem Coaster Rem Hub atau Rem Coaster atau rem tromol adalah hub roda belakang khusus pada sepeda yang bisa berfungsi sebagai rem untuk menghentikan laju sepeda dengan memutar pedal ke arah belakang lalu menahan pedal pada posisi tertentu, dan juga memutar roda ketika pedal diputar ke arah depan. Sepeda dengan rem hub bisa dikenali dengan adanya pegangan tambahan dari hub sepeda ke chainstay belakang frame, untuk menahan agar hub tidak berputar ketika melakukan pengereman. Awalnya sepeda dengan rem hub hanya untuk single speed, tetapi sudah ada hub yang memiliki rem dan multi gear bersamaan di dalamnya. – Hub Gear Atau Internal-gear hub adalah sistem gearing di dalam hub sepeda, yang menggunakan sistem gear planetary. Bebebeda dengan sistem gear yang biasa kita temui, hub gear tidak terlihat dari luar, karena tertutup di dalam hub roda belakang. Untuk mengganti gear/gigi pada sepeda, bisa menggunakan tuas atau twist-grip pegangan pada stang yang bisa diputar. Awalnya hanya untuk 3 speed, tetapi pada sepeda modern bisa sampai 14 speed. Selengkapnya baca Internal Hub Gear. Hub Gear Shimano Alfine – Hub Dinamo Dinamo Hub sepeda adalah pembangkit listrik yang dipasang di dalam hub sepeda roda depan, bisanya digunakan untuk menyalakan lampu sepeda. Sebenarnya, banyak juga dinamo hub yang bukan dinamo dinamo sebenarnya menghasilkan arus listrik DC – Direct Curent, tetapi banyak dinamo hub sepeda menghasilkan arus listrik AC Alternating Current dari induksi magnet. Dinamo hub sepeda, mengubah perputaran pada roda sepeda energi kinetik menjadi listrik. Kebanyakan dinamo hub sepeda keluarannya dibatasi pada 3 Watt pada 6 Volt, walau beberpa bisa sampai 6 Watt pada 12 Volt. – Hub Motor Hub motor dipakai pada sepeda listrik. Hub motor berfungsi sebagai penggerak roda yang memakai tenaga listrik. Hub motor bisa dipasang di hub roda depan atau pun belakang. Hub motor roda depan memiliki feeling sepeda yang tidak biasa, karena semua sepeda memiliki sistem penggerak di depan. Tetapi hub motor roda belakang memiliki keterbatasan jumlah gear, karena tidak bisa dipasangkan cassette seperti sepeda biasa. Kebanyakan sepeda listrik modern lebih banyak memakai sistem penggerak mid drive, yaitu penggerak yang posisinya ada di chainring. Hub motor sepeda lipat listrik Brompton
Adapununtuk mobil gerak roda belakang, toe berfungsi menyelaraskan roda belakang dan depan. negatif bila dilihat dari atas akan membentuk huruf seperti huruf V. nah proses spooring ini berfungsi untuk membuat roda kembali center baik kiri maupun kanan.Bila toe terlalu positif maka dapat menyebabkan mobil melayang dan tidak stabil, akan
JAKARTA, - Irama roda sepeda motor yang tidak stabil bisa disebabkan oleh kerusakan pelek dan ban. Tapi khusus motor yang masih menggunakan rantai dan gir, kerusakan karet damper juga bisa membuat ban menjadi goyang. Dari sekian komponen yang ada pada motor, karet damper atau yang dikenal juga sebagai karet gir merupakan komponen yang sering dilupakan. Keberadaan karet ini berfungsi untuk menahan mangkuk pegangan gir pada roda juga Urai Kemacetan, Tol Jakarta-Cikampek Diberlakukan Contraflow dari KM 65-47 Sedangkan untuk fungsinya bertugas meredam hentakan tenaga yang dialirkan dari mesin ketika menuju roda, khususnya saat perpindahan gigi dan pada kecepatan Karet damper “Karet gir memang terlihat sepele, kebanyakan orang justru menganggapnya hanya sebagai penyangga saja. Padahal tugasnya adalah untuk menahan entakan agar ketika berkendara tetap nyaman,” ujar Sub Departement Head Technical Service PT Daya Adicipta Motora DAM Ade Rohman kepada Baca juga Seri Penutup MotoGP Portugal 2020 Terancam Batal Menurut pria yang akrab disapa Ade, karet damper juga memiliki umur pemakaian. Ketika karet sudah rusak termakan usia, maka entakan roda akan makin terasa. Parahnya lagi hal ini juga bisa membuat perputaran roda menjadi tidak stabil karena rasanya akan seperti pelek yang oleng’. “Selain bikin roda oleng, bila dibiarkan terus menerus juga bisa memakan gir dan rantai sehingga komponennya gampang aus,” kata Ade. Dapatkan update berita pilihan dan breaking news setiap hari dari Mari bergabung di Grup Telegram " News Update", caranya klik link kemudian join. Anda harus install aplikasi Telegram terlebih dulu di ponsel.
Infojual seal roda belakang bagaian ± mulai Rp 7.300 murah dari beragam toko online. cek Seal Roda Belakang Bagaian ori atau Seal Roda Belakang Bagaian kw seb. SELAMAT DATANG di hargano.com, Semoga Rezeki Kita nambah 1000x lipat ^_^ Seal Roda Depan Ps120 Ps125 72x94x10 [ Lihat Gambar Lebih Besar Gan] Rp 17.500: Oil Seal Rear Wheel In Seal GridOto - Berbagai jenis model penggerak ditawarkan pabrikan mobil. Seperti mobil dengan penggerak roda belakang alias Rear-Wheel Drive RWD. Sebut saja Daihatsu Gran Max dan Terios, Toyota Rush dan Fortuner, hingga BMW Seri 5 pun pakai penggerak roda RWD. Namun model terbarunya yang rilis pada 2021 dirombak ulang dan beralih ke penggerak roda depan. Lantas apa sih keunggulan mobil RWD kok sampai banyak yang pakai?Ketahui 7 Fakta Ini Sebelum Beli Rush BaruTapi platform Rush baru masih sama dengan sebelumnya. Lebih LegaLantaran dimensi bodi lebih panjang ke belakang, Rush baru diklaim punya kabin lebih lega. Masih Penggerak BelakangYa, Rush baru masih menggunakan sistem penggerak roda belakang. Jebolan Pabrik DaihatsuSeperti Avanza dan Xenia, Rush dan Terios merupakan proyek bersama Toyota dan Daihatsu. Seberapa kecilnya perbedaan dengan Rush lama, harga Rush baru pasti lebih Penggerak Roda Belakang Toyota Rush 2021 Bisa Tetap Menjadi IdolSebagai LSUV, Toyota Rush 2021 tampil paling berbeda? Tidak seperti Toyota Rush sebelumnya, kini Toyota Rush 2021 dihadirkan konfigurasi tiga baris yang dapat dimuati hingga 7 penumpang. Penggerak roda belakang, membuat Toyota Rush 2021 jadi idola? Mesin Toyota Rush 2021Sama seperti beberapa produk Toyota dan Daihatsu lainnya, Toyota Rush 2021 mendapatkan mesin 2NR-VE, 4 Cylinder In Line, 16 Valves, DOHC, Dual VVT-i. Tidak ingin ketinggalan, vehicle stability control VSC dan hill start assist HSA juga bisa kalian temukan di Toyota Rush Alasan Rush Tetap Pakai Penggerak Roda BelakangBelakangan ini sering muncul perdebatan soal mobil SUV yang paling bagus, apakah itu mobil yang memiliki sistem penggerak roda belakang atau depan. Khusus untuk Toyota Rush, Low SUV punya Toyota itu masih setia dengan penggerak roda belakang. Kalau mobil penggerak roda belakang, saat mobil ngegas, roda belakang itu seperti lebih tertekan ke jalan, torsi mesin akan lebih banyak tersalurkan ke jalan, sehingga di tanjakan dan akselerasi lebih bagus. Itu sebabnya mobil balap tidak ada yang memakai penggerak roda depan, hampir semua mobil balap pakai penggerak roda belakang. Ketika orang nyebut 2WD two wheel drive, pasti itu ditaruh di belakang, mobil mewah juga memakai penggerak roda belakang, karena akselerasi tenaga lebih Tak Terpaut Jauh Mending Pilih Toyota Rush GR Sport atau Sienta VMisal Anda punya bujet Rp300 juta, ada dua mobil keluarga Toyota bisa dipilih Toyota Rush dan Sienta. Kami pilih Toyota Rush GR Sport senilai Rp256,6 juta M/T dan Rp266,2 juta A/T. Mesin Rush dan Sienta sama-sama memakai seri 2NR. Tak punya VSC maupun HSA, karena hanya tersedia di Sienta tipe Q. Lampunya saja masih halogen, tapi sudah proyektor. Fitur keselamatan superlengkap menjadi nilai lebih yang tak bisa ditebus Sienta V. OdiBaca Juga Toyota Rush Kini dengan Sentuhan GR Sport Menggantikan TRD SportivoMengenal Perbedaan Cara Kerja Mobil FWD dan RWDPenggerak Roda BelakangSistem penggerak roda belakang atau disingkat RWD Rear Wheel Drive sudah dipakai lebih dahulu ketimbang FWD. Mobil RWD memanfaatkan roda belakang untuk menyalurkan tenaga dari mesin, sementara roda depan murni hanya untuk mengarahkan dan mengendalikan mobil. Kelebihan RWD adalah distribusi bobot lantaran posisi mesin di depan, girboks dan as kopel di tengah dan differensial gardan di belakang. Karena fungsi roda depan hanya untuk kemudi dan roda belakang untuk penggerak, beban kerja masing-masing roda dapat terdistribusi lebih optimal sehingga usia pakai komponen suspensi, kemudi, rem, dan penggerak dapat lebih panjang. Mobil dengan penggerak roda belakang juga dinilai lebih baik melahap tanjakan karena roda penggerak di belakang membuat ban tidak mudah kehilangan traksi akibat pindahnya bobot mobil ke Penggerak Mobil Kelebihan Kekurangan Sistem RWD vs FWDDengan mengenal karakter sistem penggerak mobil, baik versi mobil FWD atau RWD, bisa Anda jadikan pertimbangan sebelum memilih mobilSistem penggerak mobil, baik penggerak FWD atau RWD selalu menjadi perbincangan hangat di kalangan masyarakat umum hingga para penggemar otomotif. Mengenal Sistem Penggerak Roda Depan FWDPenggerak FWD Front Wheel Drive biasa disebut penggerak roda depan. Mobil kompak seperti city car dan LCGC menganut penggerak roda depan alias FWDSemenjak saat itu, penggerak roda depan pun semakin populer digunakan, khususnya pada segment mobil kompak dan mobil perkotaan. Namun dengan segala keunggulannya tersebut, sistem penggerak mobil dengan penggerak roda depan juga memiliki kelemahan. Mengenal Sistem Penggerak Roda Belakang RWDPenggerak Rear Wheel Drive RWD atau biasa disebut penggerak roda belakang, merupakan sistem penggerak yang menyalurkan tenaga mesin ke sepasang roda Sebagai Jawaban SUV RWD Ekonomis TerbaikSalah satu ciri sebah SUV yang tangguh bisa diketahui dari sistem penggeraknya, yakni perlu rear wheel drive RWD alias penggerak belakang. SUV RWD namun ekonomis? Ya, Toyota Rush merupakan SUV yang mengusung sistem penggerak belakang atau RWD. Tak cuma memberikan handling dan performa yang optimal, SUV RWD satu ini juga dibekali dengan berbagai fitur keselamatan yang cukup lengkap. Dengan tampilan barunya tersebut, Toyota SUV RWD ini siap dipilih sebagai kendaraan keluarga maupun personal yang berjiwa sporty. Leave a Reply 7PkDwf.
  • x6rz7xvq1s.pages.dev/215
  • x6rz7xvq1s.pages.dev/333
  • x6rz7xvq1s.pages.dev/390
  • x6rz7xvq1s.pages.dev/152
  • x6rz7xvq1s.pages.dev/112
  • x6rz7xvq1s.pages.dev/335
  • x6rz7xvq1s.pages.dev/376
  • x6rz7xvq1s.pages.dev/68
  • x6rz7xvq1s.pages.dev/31

    • roda depan dan belakang tidak center